印尼回归低成本环保汽车

印尼回归低成本环保汽车

本月早些时候,丰田汽车宣布履行承诺为印度尼西亚提供环保车辆之后不久,印尼政府便提供优惠措施,支持生产成本更加低廉的环保汽车。

印尼政府提供这些激励措施,以确保该国成为东盟之中的绿色汽车生产枢纽。

“财政部将确保低成本绿色汽车法规落实到位,”工信部的秘书长Anshari Anshari周二告诉安塔拉通讯社。他说,政府希望在今年年底,把政策落实到位。

要符合印尼的“低成本绿色汽车”的标准,发动机排量必须小于1,200 cc,最低油耗每公升20-22公里。

9月9日,印尼汽车制造商阿斯特拉推出两款车型 – 丰田Agya和阿斯特拉Daihatsu Ayla。

该Agya和Ayla是印尼政府的低成本绿色汽车计划下获得认证的首例。该计划支持广泛采用的经济实惠和省油的汽车,可以获得认证减免税收。

Agya由丰田集团旗下公司大发汽车有限公司计划和开发,生产商是阿斯特拉大发汽车公司,大发的在印度尼西亚最大的汽车制造子公司。

丰田Agya和大发阿亚拉在卡拉旺建设了一家新工厂,位于雅加达以东70公里(43英里) ,2012年底完成。预计产量3万辆,2013年底交付。

“我们非常高兴能够推出Agya 。丰田阿斯特拉汽车公司总裁董事约翰尼·达尔马万在9月9日说,“我们有信心Agya——专为满足印尼消费者的需求定制的汽车——将受到本土用户青睐。阿斯特拉是一个多元化的集团,是众多品牌比如标致、宝马、五十铃、日产尼桑以及大发和丰田的经销商。

Agya和阿亚拉成为丰田和大发共同开发系列的新成员。在开发Agya和阿亚拉之时,丰田和大发的目标是开发一个新的细分市场,包括首次家庭车主。

印尼国际车展2013年9月19日开幕,大发10日在雅加达展出8个新车型,其口号为“紧凑型ECO移动挚友。”

随着低成本的绿色汽车的生产,印尼希望成为东盟领先的汽车生产商,超过泰国,据印度尼西亚投资分析透露(一家总部设在雅加达和荷兰的公司)。

东盟在2012年的汽车总销量超过三百万大关。这些销售最大的两个成功因素:泰国售出130万辆汽车,和印尼的110万。

目前,泰国是东盟地区最大的汽车生产中心,无论是在生产速度和国内销售方面都领先,尽管只有60万人口;而印尼是240万人口。

与该地区的经济增长和不断增长的人口成正比,东盟的汽车总销量预计在2013年500万、在2014年400万辆,印尼的投资公司透露。

印尼作为绿色汽车生产中心的另一个优势是,汽车燃料的使用效率提升将降低国内对成品油料的需求。由于印尼已经从一个石油生产国转型成为石油进口国,减少油料使用量将缓和石油进口的贸易平衡压力。

政府希望在2015年东盟经济共同体开始之前使印尼成为成本低的环保车的生产中心,这样印尼可以形成单一市场、生产基地,服务所有东盟成员国。

在东盟地区,由于该地区的经济增长,加上人口众多,低成本的绿色汽车有望成为流行。政策的支持者认为,如果印尼政府不提供激励机制,其他东盟国家很可能取代印尼而成为低成本的绿色汽车的生产枢纽。

即便如此,政府的低成本绿色汽车优惠政策已经遭到强烈反对:成千上万的汽车在印尼的道路上会加重本来薄弱的基础设施的负荷,比如公路、桥梁等。

更多交通拥堵可能导致公共交通和基础设施不能迅速改善,所以成本低的绿色汽车计划的反对者提议,应该直接投资基础设施部门而不是环保型车辆制造业。
其实,基础设施建设正在发生。周一,印尼总统苏西洛·班邦·尤多约诺在巴厘岛于“APEC周”前一个星期开通12.7公里长的收费公路。

巴厘岛收费公路的经营者是国有控股公司组成的财团:巴厘岛Jasamarga。

这条道路,几乎完全是海上高架桥,提供了一条从登巴萨城市到努沙杜瓦南北走向的路线,同时,从登巴萨的Ngurah Rai国际机场到贝诺瓦的港口也多出一个选择。

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