进入2015年  波音依然雄心勃勃

进入2015年 波音依然雄心勃勃

西雅图 – 当2014这个创纪录的生产年度带给大家的表现不容乐观时,波音公司的高管对分析师的担心经济衰退不予理会,相反却依然对未来华盛顿州航空航天业充满信心,期待着更忙碌的2015年。

随着大规模生产的全面实施和一轮退休潮的来到,负责飞机项目的波音副总裁帕特·沙纳汉表示,截止到未来十年,该公司预计在华盛顿地区雇用2万至3万人。

同时,对新开发的自动化装备大举投资,以期改变所谓的“蓝领”生产岗位的工作性质,继续扩招工人。

在Renton 737机型组装生产线,两条组装线的每一条都以每月21架飞机的产量运转。施工人员目前正在安装第三条 – 新737 MAX的生产线,新机型将在2015年投产。

在这个月视察了生产线之后,帕特·沙纳汉对Renton 工厂充满信心,认为其一定会出色执行波音公司雄心勃勃的计划:“月产量52架,引进了MAX的新机型,改变我们的生产流程,一切将同步进行。”

旁边的那条737生产线,新的25英尺高的自动化翼面板紧固机正在安装,目前在认证阶段,预计春天投入使用。

波音公司正在安装8台类似的设备,每台价值都数百万美元 – 由慕基特奥的Electroimpact公司设计和承建 – 一切举措都是在进一步装备Renton 工厂,使其达到52架飞机的月生产能力,从而三倍于十年前的生产力。

与此同时,在埃弗雷特(Everett),施工现场分布在两栋大楼,生产波音777X机翼和机身。同样,新的设备将陆续安装,用来提高埃弗雷特工厂的生产力。

空中客车公司,同样对来年充满信心,雄心勃勃的发展计划与竞争对手不相上下。

空中客车公司美洲区总裁巴里 埃克莱斯顿说,他认为长时间的航空业热潮从未减弱。

“订单或订单率的增长从未放缓过,”埃克莱斯顿说。

但是两家公司壮志凌云的计划和雄心在今年早些时候一个行业大会上被着实泼了一盆冷水,挑战方是行业咨询公司Avitas的资深副总裁、经验丰富的咨询师Adam Pilarski,他用“乐高电影”的歌曲“一切都是真棒” 开始了他的演讲。

“这支歌就是波音公司对行业的理解和感觉,” Pilarski在年底接受采访时说。 “但飞机行业的金融家们却在问:“(波音公司)你在说些什么?”

华尔街分析师曾多次警告,如果飞机制造商无法为目前机型找到客户,那么空中客车A330和波音777在这个10年计划末可能需要大规模削减产量,因为新机型已经做好升级准备。

在伦敦这个月举办的空中客车公司投资者会议上,高管介绍了降低A330生产力的最坏情况,就是未来几年从每月产量从10架减少到六架。

这是可能的,因为在2018年新的A330neo机型出现之前,空中客车公司在近两年有很多没有卖出的空位。

过度到新机型777X,波音会面临宽体飞机波音777以前面临的同样问题,在埃弗雷特工厂达到每年100架的生产力。新机型777X预计2020年面市,是重大的升级换代产品。

这就意味着,在接下来的六年里,波音公司需要至少拿到777的350个新订单,以维持生产成本,顺利过度到777X面市。

除了新旧机型过渡问题,Pilarski更担心的是:多年来,航空公司订购的飞机一直都超出市场的需求,所以“取消订购或者延迟订货对航空公司是提到日程上的”。

这个月,法航 – 荷航管理层表示,将推迟5架波音777飞机原本计划2015-2016年交付。

Pilarski提出“双重计算”订单这样一个策略,希望能摆平航空公司延期下单的事,“双重计算” 意思是知名欧洲旗舰航空公司比如法国航空和新兴的中东航空公司一起下单,用来争夺客户资源。

今年六月,德国汉莎航空公司预告道,考虑到“国有海湾航空公司不断扩大其承载能力”, 他们需要更多的飞机,

在亚洲也是如此,Pilarski说,低成本的初创公司与建立多年的老牌航空公司已分别订购数百架飞机,竞争同一个乘客群体。

这样一来,飞机的订单就大丰收了,他说。

“这一切都为同样的客户资源,”Pilarski说。 “这是不可能持续很久的。”

虽然承认波音公司目前生意兴隆,他预计到2020年生产将转入低迷,至少概率在50-50。

“如果我是波音公司,我会很高兴,”Pilarksi说。 “但可能会有一些乌云笼罩在地平线上。”

另一边,波音高管也在发表同样的言论。

营销副总裁兰迪·廷塞思认为,一些传统的欧洲旗舰航空公司考虑到海湾航空公司的竞争等,确实发现自己“处于十字路口”。但他表示,该公司的订单是如此大、如此多样化——5700多架飞机——个别一两架飞机延期下单的影响简直微乎其微。

波音民用飞机销售主管John Wojick坚称目前777的生产速度不会有“显著改变”。

这种乐观情绪是由2014年波音公司的制造和销售业绩支撑的。

“今年,继2002年以来第一次波音公司很可能会比空中客单多交付单条走道的机型。

这是真的,到本月底,波音公司将在2014年交付的飞机数量使空中客车黯然失色。

走进新的一年全速运转,并首次与波音公司南卡罗来纳州合作,波音公司将在更大的宽体飞机的交付上击败空中客车。

截至十一月底,今年的数据是美国飞机制造商比空客多提供了89架宽体飞机。

据Uresh的博客:就在圣诞节前,波音公司今年交付了108架Dreamliner机型,31架建在南卡罗来纳州,77架在埃弗雷特生产。

而Wojick表示,波音公司可能在2014年以比空中客车建造更多窄体飞机,波音在12年内并没有这样干过。

截至11月底,波音公司交付了440架单通道737机型,空中客车公司是436架A320。

这将是波音公司连续第三年成为全球领先的商用飞机制造商,是在空中客车连续9年创生产记录之后。

“我们千辛万苦地努力,……要回到我们行业老大的地位,”Wojick说。

波音公司赢得大生产胜利,2014年的销售比赛更接近胜利的奖台。

12月初,波音公司销售态势开局良好,尽管客户取消依然卖出1274架飞机给取消的客户,它欧洲的竞争对手空中客车只卖出1094架。

空客销售主管约翰·莱希如果在年底赶销售定额,那么他可以改变这一局面。

但即便如此,波音公司几乎肯定会刷新2014年的销售总额,因为其新订单是昂贵的宽体飞机,无疑将带进更多的销售额。

不过,空客依然可以雄心勃勃继续走完2014年。

在较小的飞机机型方面,其A320neo飞机系列销量超过波音737 MAX系列。

埃克莱斯顿说,空中客车公司的优势主要是其最大的机型:A321neo,销量超过了波音的最大机型737 MAX9。

许多分析师看好A321neo因为其独特的优良性能。它承载更多的乘客,具有更好的起飞性能。

波音公司Wojick坚持认为销售的绝大部分订单将最终落入各自的中型机型 – 737 MAX8和A320neo 。波音公司表示没有对MAX的完全信心,是不会计划每月52架飞机的产量的。

“这场比赛还有很长的路要走,”Wojick说。

在大型宽体飞机方面,多年来波音公司一直占主导地位。但在2014年,空中客车公司交付了首架A350,并推出了A330neo,这就很明显地在挑战波音的老大地位。

上个月,台达(Delta)公司订购了25架空客A330-900neos,飞大西洋航线。埃克莱斯顿曾说本来是飞超远距离的787型号对中程航线是“机型太大了”,此举订购就验证了这个说法。

Pilarski表示,A330neo设计经典,发动机是新的设计,所以性价比很高,有卖出1000架的希望。

不过,空客对它的最大机型A350-1000似乎有一个问题,因为该机型专门设计与777竞争。

虽然这种模式已经卖得不好,埃克莱斯顿坚持认为,空中客车公司并没有计划重组或延伸这个型号。

这对波音公司和它的777X确实是好消息。

对于波音公司,2014年伊始,过去8年的777X劳工合同冻结了工人们的养老金,这些负面消息不断。

管理层然后宣布,该公司将把数以千计的工程和防御工作者掉出本州,这让劳资双方的矛盾进一步升级。

其中许多工作调动都没有发生。但至十一月,波音公司就业人数下降到81,099,跌幅超过900个职位。

除了减员,波音公司表示,有236名员工将转去加利福尼亚州工作因为技术支持工作主要调配到那边去了,另有410人被裁掉了。

最近的劳动冲突的一个后果可能是未来几年的退休潮,特别是在2018年底,因为慷慨的劳工福利计划比如401(k)在777X的8年生产合同的前2年是有的,所以大家都赶在2018年底退休,享受福利。

对于所有劳工,沙纳汉承诺的是“未来”,比如大规模增加自动化设备后,并非是工人都用机器代替掉。

到这个十年结束时,在华盛顿州波音的蓝领工人有可能会比今天少,并且十年后他们做的工作可能会与今天做的也非常不同。

40岁的Gary Laws在Renton的工厂737机翼组装生产线工作,他透露了一些波音公司人力轮班生产的一手资料。

Laws在19年前加入波音,从手工到机器自动化, 他描述了自动化设备引入后,他的工作是如何变得简单但是精密度更加可靠的。

他说,当时机翼板巨大的灯具放在几层楼高,而大部分的钻探和铆接是由手工完成,所以他的工作在那时是很辛苦的体力活。

今天他坐在一个操作台,在决定哪些部分被加载时,紧密监视机器执行各种任务。

当钻头断裂的机器,他得警惕声音的变化。

Laws为他的工作效率非凡增长而感到自豪。

737生产速度显著增加,他和他的工友们不断想出各种办法来更有效地安排他们的工作顺序和流程。

他不再做冲铆钉的活儿了。

“我现在每天做的是思考流程、探索故障排除,提高技术、技能,”Laws说。

“现在我可以穿干净整洁的衬衫上班了。”

请您回复

TOP