韩国的造船厂忙忙碌碌

韩国的造船厂忙忙碌碌

韩国的造船厂正在赶着把这个国家的造船业推向正轨。三星重工业(SHI)、大宇造船和海洋工程、和现代重工业集团三大头集聚在韩国的第二大城市釜山,正在制造马士基的“三E ”集装箱运货船,长度400米,是全世界上最大的集装箱船。油驳长达460米,仅略低英国最高的山史佳菲尔峰一半的高度,还有最大的船帆。同样令人印象深刻的是最新的“超深水钻井船。这些船正在三星重工业区兴建,一名工程师向记者描述其为巨型的“大家伙”。最近,船的主人马士基命名其为“海盗”。

经过几十年的勘采,内陆和海上油井的石油资源接近枯竭。所以石油巨头正被迫瞄向深海区,或者更远的海域。新型钻井船尤其为深海作业而设计,在最深的水域,主要集中在墨西哥湾或西非外海。长度为228米,与480米相比确实短了些,但是它们的优势在于技术性能。新建的“海盗”将由埃克森美孚公司使用,可以3000米深水作业,甚至再深至12,000米的地下。

该船的核心是高66米的井架。此船高度超过100米。正如马士基指出,单单井架就比波音747-400飞机还要大(飞机长56米,翼展60米)。但真正浮船的装置是6个推进器发动机,三个前进档和三个船尾,保持船在一个固定的位置,保证即使在最恶劣的天气条件下,船也能浮于水面。他们声称,这种“先进的定位控制系统”可以保持钻井船在高达十几米的海浪上稳稳漂浮。

“海盗”耗资逾6亿美元。三星也同时在建设三个类似的船,一共约260亿美元。有了这些各种各样的复杂的船类产品,难怪韩国人已经垄断市场;客户花的钱在这类船只上的往往更多些。只是钢材的成本就在2亿美元左右。马士基,和其他人,希望从出租钻井船获利,比如以每天60万美元价格租给石油勘探公司。马士基高管说,近海市场现在大约为440亿美元。

给人深刻印象的数字和工程!但,也有可能是一个障碍:水力压裂(压裂)。正如一位分析师所提示的,这些非常昂贵的超深作业船舶大多是在压裂发生几年前设计的。能源公司更渴望获得“页岩油”而不是深海油气,因为操作“页岩油”过程要简单得多,成本更低。所以,当我们远眺“海盗”的井架顶部时,确实不得而知——我们看到的是现代的奇迹还是可怕的威胁。

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