飞机制造商聚焦亚洲客户

飞机制造商聚焦亚洲客户

在过去15年以来,两大航班巨头波音和空中客车一直在大机型市场激烈竞争,他们都不断拿出新机型以便在承载相同数量旅客的情况下飞行更长的距离。因为波音777机型的推出,波音一直垄断大机型市场——这个型号是有史以来飞长距离里程最成功的产品,在跑道上也表现出色,以此赢得了客户的尊敬。特别受到中国和亚洲其他国家航空公司的青睐,但是随着市场规模扩大,这些客户也随之产生特定的需求,结果是他们得到了想要的产品。

因为,两大巨头积极投入设计新机型,非常重视市场重点正在转向亚洲客户这一现象,把主要资源放在短距离优化设计的机型,即所谓的“地域性大机型”。比如,波音公司已经正式宣布推出对应787 Dreamliner型号的短里程机型。空中客车也将推出面向短距离的A350型号和一款对应最畅销的A330的“轻小”型产品(A330起初定位为区域性大机型随后改为横跨大西洋的航班)。

波音和空中客车的产品战略转移完全出于亚洲的市场需求,亚洲已经成为全球业务增长最强劲的市场。比如马来西亚的Air Asia X已经率先采用空中客车的A330机型长途载客、低成本运营。数字表明,大约有一半的大机型由亚洲的航空公司使用,其中三分之二的航班在亚洲的国家飞起、降落。随着燃料价格上涨,航空公司缩小机身、节省燃料的行动确实越来越必要。

对飞机制造商而言,全新的787 Dreamliner或者A350机型标价大约150亿美金一架。对于这样的天价,航空公司当然希望自己的钱花得值——需要产品从设计到生产完全满足航线的要求(才付钱),如果确实做到了这一点,制造商也可以缓口气,因为不必为每一代新产品下双次大赌注。

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