Uber的亚洲竞争对手咄咄逼人

Uber的亚洲竞争对手咄咄逼人

班加罗尔,印度 – 在中国和印度的移动通信的app应用市场,对顺风车服务的需求不断增长,这就推动了像Uber等的初创公司在这两个人口最多的国家(中国,印度)的增长。日本的电信和互联网巨头软银公司一直不忘凑凑热闹——特别是前景这么好的行业——在中国、印度和其他亚洲市场的投资已经超过10亿美元。

软银的最新举措是6亿美元投资中国的“快的达凯”(快的),快的于1月14日宣布了这个消息。去年十二月软银投资了2.5亿美元给马来西亚公司GrabTaxi,其在东南亚其他五国都有分支或者办事机构,包括印度尼西亚和越南。十月份,软银宣布2.1亿美元直接投入印度公司奥拉出租车。
软银公司在前谷歌首席商务官Nikesh Arora的领导下,决心在印度斥资100亿美金,投资的行业首当其冲电子商务,这是因为印度次大陆的互联网用户群与智能手机普及率在不断增加。但软银的重点放在当地的出租车初创公司的投资举措明显宣告出生于加州的Uber与亚洲本土的公司竞争会很艰难。“这些亚洲公司在很短的时间内快速增长,其领导能力和团队都体现出强大的本土专业性和获取知识的能力,” 软银向国际财经时报透露。

考虑到亚洲国家毕竟是智能手机市场的新兴国家,对外埠企业而言还是有机会成为第一个杀入手机屏幕的赢家的。 “在亚洲,手机市场饱和度比国际平均渗透率小很多,但从智能手机市场的增长方式来看,手机受众市场是一个快速增长的市场……若想进入这些类型的服务,成长的关键是要“赶早”,“IHS咨询公司移动技术总监杰克·肯特这样说道。

赢家通吃

为智能手机服务投资,其本质是如何把握智能手机成熟的时机问题。全球的精英都在尝试。

出租车和搭车应用在2014年共筹资近50亿美元,占移动公司去年筹资总额的17%。除了中国和印度的公司,还包括爱沙尼亚、墨西哥、巴西、菲律宾、新加坡、南非、韩国和西方一些发达国家,IHS的研究报告透露。

投资者纷纷大举投资进入移动通信打车市场的另一个原因是这个行业的利润需要快速达到规模经济,才能挣得比较高的利润率。“在世界各地,这类公司往往是赢家通吃。” 印度的老牌公司奥拉的投资者、经纬创投的总监Davda从孟买接受电话采访时告诉国际财经日报。 “你不会让自己的手机上同时有两个以上相类似的打车应用,” Davda说。

奥拉出租车、GrabTaxi、快的达凯都很有 “前景在各自地区得到长足发展,” 本周二,软银在一份电子邮件中向国际财经日报这样表示。

经过发展四年的奥拉出租车公司如今在印度52个城市都有服务网络,只经过短短几个月,业务量就翻了两倍多。该公司目前 “6万多辆出租车每天处理大约200,000个订车需求”。尽管如此,市场需求是如此强烈,以至于打车服务提供商对每填好的一份预订请求会有可能同时失去四个用户,Davda的统计数据这样估测。

“他们本来是每天做一百万订单,如果他们一直能够扩大得更快,” 他说。印度顺风车业务预计将扩大到100个城市,” 奥拉的母公司、ANI技术企业宣传总监在12月向国际财经日报表示。

刚成立的公司如果增加更多司机,将获得更多客户(打车的人),反之亦然,因为获得了更多的客户,所以他们能招到更多司机因为司机希望从不断增长的业务中获益。 “这种良性循环不断重复”,但这个规律只适用于规模业务,Davda说,因此软银和Matrix(重复投资)等机构的投资支持就显得很重要。

“得到很好资助的公司,他们明白这个行业做的是网络效应的生意,他们正在斥巨资打造他们的网络规模。想在短期内达到有竞争力的强度和规模是一个很大的挑战,” Davda说。

本土法规和竞争

现在的问题是,本土公司获得投资、正在快速发展等现象是否会减慢Uber在亚洲的扩张,我们知道Uber目前已经进入中国、印度和东南亚市场。直到现在,土生土长的本地公司已经在各自占优势的市场拼命成长;但同时Uber也在最近筹集到12亿美金,部分是用来扩张亚洲区业务。

无论是建立当地企业或国际公司,“关键是建立司机网和用户网,” 肯特说。当然,了解本土细微差别毫无疑问会增加竞争优势。

在任何新的城市或市场,一般都有局部或区域性的法规政策要求商家遵守, “但是不管你公司的国际化规模有多大,也不管你得到的投资有多多,这些政策都需要本地知识和本土投资,” 肯特说。

在中国,跨国公司也将面临更大一场商战游戏,挑战更大的服务生态系统,这个系统包含资金充足的本土公司和地方竞争。中国市场已经产生很多龙头企业,如腾讯控股有限公司和阿里巴巴集团,而百度公司是Uber投资人之一。在日本,广受欢迎的即时手机通信小应用LINE最近也采取行动进军这个领域。

运营快的达凯出租车服务的Travice公司在发布软银投资的新闻稿上宣布,“快的达凯的推出是在2012年,现已发展成为一个领先的、广泛使用的移动出租车预订应用程序供应商。该公司的应用程序结合的综合映射和第三方支付技术,为中国300多个城市的100多万辆出租车提供预订服务。”

“仅仅两年,快的达凯将会发展成为本土移动出租车预订行业的领军人,我们相信它会得到进一步的快速增长,” 软银的阿罗拉说。

快的达凯的本土竞争对手是嘀嘀达凯,最近筹集到第四轮注资——新加坡淡马锡控股私人投入的7亿美元, 联同中国互联网公司腾讯控股有限公司和DST全球两家公司的一起参与。

所有这些发展并不是没有出现过一些严重后果,包括在印度暂时禁止所有此类服务,由于一个司机被指控强奸乘客,还有中国无线电出租车司机的群体抗议,因为他们辛苦挣来的钱却要交一大部分给所服务的出租车公司,因为只有公司才有出租车运营牌照。

投资者仍然未受影响:“快的达凯是通过新技术进步改变中国城市旅游和丰富人们生活,” 阿里巴巴集团CEO陆兆禧先生在1月14日新闻发布会上宣布快的达凯新投资策略时表示 。

他补充说,阿里巴巴坚定地看好移动通信打车提供商,“有信心” 这些企业会发展壮大,“我们认为,移动互联网正在进入一个令人兴奋的阶段,快的达凯已经精心准备,从现在开始成长得更强大。”

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